Williams ha scoperto che i danni alle tortiere causavano un "enorme degrado degli pneumatici" · RaceFans

4 agosto 2023, 10:18 | Scritto da Will Wood

Il caposquadra della Williams, James Vowles, afferma che la sua squadra capisce perché i loro due piloti hanno sofferto "enormi quantità" di usura delle gomme durante il Gran Premio del Belgio.

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Albon è arrivato settimo nei primi giri, ma ha perso terreno per il resto della gara, finendo infine al 14° posto. Vowles ha ammesso che è stato un risultato deludente per la squadra.

"Siamo andati lì con grandi speranze", ha detto in un video diffuso dalla squadra. “Abbiamo pensato che avremmo avuto un pacchetto che si adattasse davvero a quella pista.

“Ci sono stati momenti in gara in cui eravamo assolutamente meritevoli di lottare contro i nostri concorrenti ed è stato tremendamente emozionante, fino al 16esimo giro circa, poi tutto si è invertito. Abbiamo iniziato ad andare indietro, abbastanza chiaramente, rispetto agli altri.

“Siamo stati sorpassati in pista da Ocon, poi è caduta la pioggia e si è invertita ancora una volta e abbiamo iniziato a diventare veloci. Ma quando è uscito davvero il sole e la pista si è riscaldata fino a 31 gradi, abbiamo sofferto un enorme degrado – all’epoca non compreso, ma ora compreso mentre vi parlo. Ciò ci ha portato alla fine a dover fare tre soste e a retrocedere contro i nostri concorrenti – alla fine, siamo rimasti delusi”.

Vowles ha spiegato che i problemi di usura degli pneumatici del team sono stati causati da danni ai tamburi dei freni di entrambe le vetture, verificatisi solo durante il Gran Premio e non in nessuna delle sessioni precedenti.

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"Ciò che ha causato il problema del degrado non è qualcosa che avremmo imparato in una qualsiasi delle sessioni di prove libere – in realtà è un problema che si è verificato in gara", ha spiegato.

"Alla fine della gara, quando abbiamo tolto tutte le ruote, si sono formati dei bordi in carbonio che i diversi team chiamano in modo diverso - possono essere chiamati 'teglie per dolci' o 'ugelli' - ma in realtà stanno cercando di controllare il flusso di la temperatura molto elevata del disco del freno nel pneumatico. Quello che vuoi è davvero liberarti di tutta quell'aria calda e spingere fuori il retro dell'auto.

"Ma le nostre tortiere si sono rotte, probabilmente durante un pit-stop, ma è molto difficile individuare esattamente dove."

Il team è fiducioso che questo danno abbia influito sulle prestazioni delle loro vetture, ha affermato Vowles. “Sono abbastanza convinto che questo sia parte del motivo per cui all'improvviso abbiamo avuto un degrado molto significativo e perché l'inizio della gara sembrava così diverso dalla fine della gara e perché abbiamo dovuto fare tre soste.

“Questi cambiamenti sono enormi in termini di ciò che fanno, non solo a livello aerodinamico – chiaramente, facciamo molto lavoro per assicurarci che l’aria vada dove vogliamo che vada – ma anche in termini di controllo della temperatura dei pneumatici posteriori.

“Sembrava che il primo periodo fosse andato bene. Il secondo periodo è andato abbastanza bene. E poi abbiamo cominciato a metterci nei guai. E poi quando è arrivata la pioggia, che ha rinfrescato tutto, all'improvviso l'auto ha ripreso vita.

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"Penso che sia molto chiaro quando si torna indietro, in realtà quello che è successo è che siamo stati ostacolati da questo - entrambe le vetture - ed è abbastanza significativo come contributo al motivo per cui improvvisamente siamo tornati indietro."

La Williams non ha avuto l'opportunità di identificare il problema prima della gara, ha detto Vowles. “A meno che ciò non sia accaduto in una delle tre sessioni di prove libere e quindi non lo abbiamo visto e catturato, è improbabile. Ciò è realmente accaduto nel contesto della gara finale.

Vowles ha spiegato che il team ha optato per un assetto a basso carico aerodinamico per sfruttare al massimo la velocità massima naturalmente elevata della vettura, ma ha affermato che di conseguenza i loro piloti hanno faticato nel tortuoso settore centrale.

"Il livello di carico aerodinamico scelto a Spa può essere molto significativo, più che, credo, sulla maggior parte dei circuiti", ha detto.

“Puoi vedere che se togli l'ala sei molto veloce nel settore uno o nel settore tre – spesso ne avevamo di viola nel settore. Ma esattamente fino a quel punto, devi accettare che ci saranno altri compromessi.